Anvendt geometri i design

Geometri er en unik og spesiell vitenskap. Geometri er hellig i hinduisme, buddhisme, jødedom og mur og antas å ha spesielle krefter som har sterk innflytelse. Selv religioner som ikke holder geometri som hellige, som kristendom og islam, gjør fremdeles utstrakt bruk av geometri i utformingen av templene, kunstverkene og mange andre ting.

Noen mennesker kan bli overrasket over å vite at moderne vitenskap støtter oppfatningen om at geometri kan være svært innflytelsesrik på mange måter. Dette er ikke bare med tanke på påvirkningen geometriske former kan utøve over mennesker på et psykologisk nivå, men også måten geometriske former kan påvirke fysikken.

For eksempel er det en viss type metallbolle produsert av IKEA som er kjent for å være et potensial brannfarlig, ettersom de spesielle egenskapene til formen gjør at den disponerer for å utløse spontan forbrenning under visse omstendigheter.

Det er heller ingen tilfeldighet at kuletog opprinnelig var kuleformet. De aerodynamiske kurvene foran på toget reduserer dra og hjelper toget med å oppnå høyere hastigheter enn det ellers ville vært i stand til.

Japanske ingeniører fant da at kuletogene bokstavelig talt ga lyden av en kule når de gikk ut av tunneler, slik at de raffinerte formen ytterligere, med det nye designet som nå kalles "kingfisher", som vist nedenfor.

Som designer bør du hele tiden evaluere geometrien som brukes i designene dine med hensyn til følgende spørsmål:

  • Hvordan påvirker geometrien i designen min estetikken til produktet mitt?
  • Hvordan forbedrer geometrien i designet mitt bruken av produktet mitt?
  • Hvordan påvirker geometrien i designen min mennesker psykologisk?

Disse tre spørsmålene er grunnleggende for å avgjøre om de geometriske egenskapene i designet ditt er passende eller ikke.

Edsel: en leksjon i design gikk galt

Ford Motors har stått for noen virkelig innovative design innen biler, men en bilmodell de gjerne vil glemme er Edsel.

Markedet som “fremtidens bil”, alle Edsel-bilene var uhyggelige monstrositeter som ikke på alle måter gjorde et positivt inntrykk på markedet.

Design var en del av problemet, byggekvalitet bidro også, og tredje del av problemet var markedsføring. Det Edsel virkelig demonstrerer er hva som skjer når en markedsføringsgruppe for selvmodig antar at den forstår markedet, og at den til og med kan kontrollere det gjennom markedsføringskode alene.

Selv om det ble gjort mange feil, inkludert dårlig kvalitetssikring, upassende prisstrategi og mangel på tilstrekkelig markedsundersøkelse, var det som virkelig drepte Edsel, det visuelle designet.

Edsel var ikke alene om å være stygg. Det ble produsert mange stygge biler på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet. Der det sto alene var å fortelle publikum at det var "fremtidens bil" mens den leverte noe som føltes for de fleste som et skritt bakover.

Spesielt frontgitteret var en kilde til kontrovers. Noen liknet designformen med en hestekrage, andre bestemte at den minnet dem mer om gynekologi. Det nesten alle var enige om, med det tilsynelatende unntaket av Fords ledergruppe, var at de ikke likte det.

Bildekreditt: http://www.advertisingarchives.co.uk

Ristdesign i disse dager var viktigere enn det er i dag, fordi kjølesystemer fremdeles var i sin spede begynnelse. Edsels konseptuelle design ble laget uten å konsultere bilingeniører for innspill. Når ingeniørene redesignet gitteret for mer effektiv kjøling, burde det ha vært da designen ble ferdigstilt. Men selskapets leder, Ernest Breech, ba om ytterligere endringer.

Den endelige designen, som gikk på produktene som skulle selges, var ikke produktet av verken profesjonelle designere eller ingeniører. Det var egentlig tilfredsstillende egoet til den utøvende. Det mislyktes for alle tre av de grunnleggende designgeometri-spørsmålene:

  • Omdesignet tilførte ikke noe av verdien til produktets estetikk. De fleste anmeldere beskrev det faktisk som stygt stygt.
  • Omdesignet la ikke til verktøyet. Den første redesignen fra ingeniørene var det de mente var nødvendig for å gi den mest effektive kjøling. Den andre redesignen kan ha redusert effektiviteten.
  • Omformingen vurderte ikke tilstrekkelig den psykologiske effekten av formen. Folk gjorde uønskede mentale assosiasjoner angående formen.

Tapene som følge av disse feilene var i nærheten av 250 millioner dollar, som på 1960-tallet var ganske mye penger.

Formens psykologi

Former og linjer kan ha sterk psykologisk effekt. Det er velkjent for eksempel at de fleste foretrekker avrundede hjørner på geometriske former, som oppleves som “mykere” og “vennligere” enn spisse hjørner.

Det er også forskning som antyder at orientering av en form kan også ha en kraftig psykologisk effekt.

Det er derfor viktig for enhver designer å gjøre en studie av psykologien til former, linjer og farger og lære hvordan disse kan påvirke betrakteren. Dette er av større betydning i visuell design.

Formens fysikk

Hvordan et objekt formes, avgjør hvordan krefter interagerer med den formen, både eksternt og internt. Dette spiller en rolle i å bestemme styrken til et objekt, men det er ikke den eneste determinanten. Det spiller også en rolle i å bestemme hvordan et bevegelig objekt beveger seg. Til slutt bestemmer det også visse egenskaper til et objekt som vil gjøre det mer ønskelig eller mindre ønskelig for noen.

Hvis vi sammenligner den første generasjonen Honda Civic side om side med en tiende generasjon Honda Civic, ser det ikke ut til å være noe tydelig forhold mellom dem annet enn at de begge er biler. Likevel utviklet de seg begge fra den samme grunnideen.

 

Endringene i karosseriets stil inkluderer å legge mer kurve til tak- og hetteområdene, gjøre frontruten vinkel mer flat, forlenge nesen for å skape en mer aerodynamisk profil, og legge til fender-skop for å hjelpe til med kjøling og til å kutte luftmotstand .

Konseptet for noen av disse endringene kan muligens spores tilbake til Dodge Charger Daytona fra 1969. Ingeniører fra Chrysler oppdaget at å utvide kjøretøyets nese ville bidra til å redusere draget med omtrent 9.5 prosent. Å forkorte nesen hadde en enda mer dramatisk effekt på dragreduksjon, og Honda eksperimenterte også med denne ideen i åttende generasjons modell.

Forkortelse av nesen for åttende generasjons modell resulterte i en enda mer dramatisk vinkel til frontruten. Dette var begynnelsen på at Civic ble et mer sportslig kjøretøy, og med hver nye generasjon forvandler Civic sitt ytre på linje med klassiske amerikanske sportsbilstiler.

I løpet av 10 utgivelser gikk Civic fra å være en kompakt familiebil til en ekte sportsbil som kan holde godt opp mot konkurrenter i sin klasse, samtidig som den bare koster en brøkdel av prisen.

Så det er tydelig at former, mønstre og vinkler har praktisk anvendelse utover bare estetikk. De kan også påvirke nytten av et objekt og gjøre det tryggere, mer nyttig, sterkere eller andre ting. God bruk av geometriske faktorer i fysisk design vil forbedre et objekt, mens dårlig bruk av disse faktorene kan føre til skade.

Praktisk eksempel: innflytelse av geometrisk psykologi

I dette eksemplet prøver vi å selge en sykkel. Vi vil se på potensielle effekter av forskjellige former og andre geometriske faktorer for å påvirke publikum. Først her er hva vi vil selge:

Vi må legge til litt tekst for å beskrive varen, ellers vil ingen vite hvorfor de vil kjøpe det. Her er vår oppdaterte annonse:

Dette er en vakker sykkel. Den er laget av alle naturlige materialer, og er sannsynligvis den mest miljøvennlige personlige transportenheten som er bygget siden den industrielle revolusjonen. En dårlig reklame vil rett og slett ikke gjøre det rettferdighet. Her er hva markedsavdelingen ønsker oss til å bruke som en oppmerksomhetsgetter:

Denne typen oppmerksomhetsdrivende salgsmerker brukes så ofte, det er nesten en klisjé. Det skiller seg absolutt ut, men det er noen ting med dette merket som kan forbedres, og bør hjelpe annonsen med å få bedre resultater.

Først er det fargen på den. Den er for industriell, ikke i forhold til sykkelens miljøvennlige natur. For å få et varmere, mer jordnært preg, bør vi smake på fargene fra selve sykkelrammen.

Fargeendringen er mindre hard på øyet og hjelper teksten til å skille seg litt bedre ut fra bakgrunnen. Men se hvor spiss den linestilen er. Spisse hjørner er antagonistiske, og de stave fare. La oss få merket vårt til å se tryggere ut ved å avrunde disse punktene.

Nå ser merket vårt et sted mellom en gjørmesprut og et kjedehjul, som egentlig er ganske passende for en sykkel, men formen er fremdeles eksentrisk. Folk kan ikke forholde seg til det lett. La oss prøve å redusere hvor mange poeng det har.

Nå ser det ut som BC (en tegneserie hulemann opprettet av Jonny Hart) skåret salgsmeldingen på en stein. Ellers er dette en vennlig og nesten tegneserieform. La oss få det til å se litt mer ut som et tag-kort.

Dette er mye bedre enn den pigge blå monstrositeten vi startet med, men vi har fremdeles den forferdelige teksten å forholde oss til. På tide å rydde det opp.

Det som er gjort her er fjerning av all unødvendig tekst, en endring i ordlyden, økning i skriftstørrelse og tilpasning til en mer tegneserieaktig font, så den virker enda vennligere enn før.

Sunn fornuftvarsling: Eksemplene vist ovenfor er ikke ekte reklame. Ikke kontakt produsenten av sykkelen og forvent at du får tilbud om 40 prosent rabatt. Dette var en geometri-leksjon, ikke en salgsbane.

Bogdan Rancea

Bogdan er et grunnleggende medlem av Inspired Mag, etter å ha opparbeidet seg nesten 6 års erfaring i løpet av denne perioden. På fritiden liker han å studere klassisk musikk og utforske billedkunst. Han er ganske besatt av fixies også. Han eier 5 allerede.