Je hebt misschien al eerder gehoord van de term "Bezorgd op plaats" als je in de ecommerce, of zakenwereld. Veel mensen hebben echter nog steeds geen volledig begrip van wat DAP betekent. Als u een van deze bedrijfsleiders bent, raak dan niet in paniek.
Vandaag laten we u kennismaken met de betekenis van DAP en waarom het zo belangrijk is om te overwegen wanneer u bepaalde soorten internationale bedrijven opbouwt.
Delivered at Place kan, net als veel andere zakelijke afkortingen, in eerste instantie ingewikkeld lijken. De realiteit is echter dat het slechts een term is om te verwijzen naar een bepaalde situatie die we in de verkoop gebruiken.
DAP Betekenis: DAP definiëren
Wat is DAP dan?
Op zijn plaats afgeleverd, of DAP, is een term die in de internationale handel wordt gebruikt om een situatie te beschrijven waarin de verkoper van een bepaalde reeks goederen of producten de kosten en verantwoordelijkheid draagt voor het transport van die artikelen naar een specifieke plaats. De verkoper is ook verantwoordelijk voor het betalen van eventuele verliezen die kunnen optreden tijdens het transport of de verplaatsing van de goederen.
Het ICC, of International Chamber of Commerce, is een grote, representatieve instelling van 45 miljoen bedrijven die uitgebreide internationale handel bevorderen en faciliteren. Deze groep is ook verantwoordelijk voor het publiceren van de voorwaarden van bepaalde situaties die zich in het handelslandschap kunnen voordoen.
Delivered at Place betekent in feite dat de verkoper de verschillende risico's en kosten op zich neemt van het afleveren van goederen op een specifieke locatie. Dit betekent ook dat de verkoper verantwoordelijk is voor alles, inclusief documentatie, verpakking, laadkosten, exportgoedkeuring en levering. Deze handelsterm is nu meer dan 20 jaar geleden geïntroduceerd, maar is nog steeds in de praktijk.
Hoe Delivery at Place werkt
Delivered at Place is een proces waarbij de verkoper van een goed of item de risico's en kosten op zich neemt die gepaard gaan met het verzenden van die goederen naar een overeengekomen bestemming. De verkoper is verantwoordelijk voor alles in dit proces, inclusief laadkosten, levering en exportgoedkeuring. De koper neemt op zijn beurt de verantwoordelijkheid en het risico van het lossen van de geleverde goederen en zorgt ervoor dat deze volgens de importnormen worden ingeklaard.
Delivered at Place-overeenkomsten zijn van toepassing op vrijwel alle soorten vervoer wanneer een product of dienst van de ene plaats naar de andere wordt afgeleverd. Meestal is er een lijst die dicteert waar de koper de verantwoordelijkheden overneemt om met het product om te gaan.
Toen Delivered at Place voor het eerst werd geïntroduceerd als verzend- en leveringsterm, nam het de term 'Delivery Duty Unpaid' of DDU over. Er zijn echter momenten waarop deze term in de omgangstaal kan worden gebruikt.
Laten we ons als voorbeeld van hoe DAP werkt voorstellen dat een koper in Londen, in het VK, instemt met een deal met een verkoper in Chicago, in de VS. De DAP-overeenkomst kan het besluit van de Londense koper omvatten om een bepaalde partij goederen te kopen. Met DAP is afgesproken dat de verkoper uit Chicago de goederen gaat vervoeren van de opslaglocatie naar de haven waar ze in Londen worden afgeleverd.
Als de producten tijdens het transport beschadigd raken, draagt de verkoper de kosten. De koper houdt zich bezig met zaken als inklaring, importtarieven en lokale belastingen, terwijl de koper zich bezighoudt met exporteren. Als de eindbestemming niet de haven in Londen is, maar een eindbestemming (een magazijn), moet de verkoper betalen om het product daar te krijgen.
DAP en de kosten van internationale handel
DAP is slechts een van de vele acroniemen die in de internationale handelsomgeving kunnen voorkomen, van CFR tot CPT, CIF, DDP (delivered duty paid) en vele andere. Internationale handel kan gepaard gaan met verschillende kosten, invoerrechten en verzendingsvoorwaarden.
Er zijn op dit moment duidelijke richtlijnen voor DAP-arrangementen. Het is echter nog steeds mogelijk dat er geschillen ontstaan. Soms kan de goederenvervoerder een zogenaamde overliggeldvergoeding in rekening brengen, wat betekent dat de goederen niet online zijn gelost, wat leidt tot een vertraging in de inklaring van de producten aan beide zijden van de overeenkomst.
Wanneer er toch problemen optreden, wordt de fout vaak toegeschreven aan de partij die er niet in is geslaagd om een tijdig leveringsschema te handhaven. Het kan echter moeilijk zijn om te bepalen wie daadwerkelijk verantwoordelijk is, vanwege de hoeveelheid documentatie en complexiteit die nodig is bij het verplaatsen van goederen van plaats naar plaats.
Naast DAP-kosten kunnen andere internationale handelskosten zijn:
- Export licentiekosten: De kosten die verbonden zijn aan de aanvraag bij controleurs van uitvoer-, invoer- en douanerechtenvergunningen.
- Productie- en inkoopkosten: De kosten voor het verkrijgen en verwerken van grondstoffen, alsmede de arbeids- en machinekosten.
- Verpakking: verpakkingskosten voor de exporteur omvatten alle kosten die verband houden met het verminderen van mogelijke schade aan het product tijdens het transport. De verpakking moet worden aangeboden volgens de regels van het importerende land.
- Verzekering: Kosten voor verzekering om ervoor te zorgen dat de goederen worden beschermd als er tijdens het transport schade optreedt. Hoewel verzekering niet verplicht is, kan het een nuttige aanvulling zijn voor dit verzendproces.
- Vrachtkosten: de vrachtkosten om het product op de genoemde plaats van bestemming te krijgen, inclusief zeehavens, luchthavens, enzovoort.
- Inklaring: Betalingen voor eventuele douanekosten die nodig zijn om het product op de juiste bestemming te krijgen. De importeur of koper is verantwoordelijk voor deze kosten, evenals voor de loskosten op de eindbestemming.
DAP-strategieën gebruiken voor verzending
Zoals veel termen in de scheepvaart, van FOB tot FCA, DAF en DAB, DAP-incoterms kunnen in het begin moeilijk te begrijpen zijn. Het belangrijkste om te onthouden is dat de koper en verkoper elk verantwoordelijk zijn voor een bepaalde reeks vergoedingen in dit proces. Onder DAP is de verkoper verantwoordelijk voor het grootste deel van het transportproces, waardoor de koper minimaal aansprakelijk is. Dit maakt het een van de beste aanbevolen oplossingen om grotere aankopen aan te moedigen.
Vrachtverzekering is niet nodig bij DAP, maar het enorme niveau van verantwoordelijkheden om bij te houden betekent dat veel professionals hoe dan ook in deze kosten zullen investeren, om het algehele risiconiveau te verminderen totdat het item op een specifieke locatie arriveert.
DAP voor de scheepvaart moet niet worden verward met "Ontwikkelingsgerichte praktijk", een term die wordt gebruikt in de therapie voor problemen in de vroege kinderjaren bij jonge kinderen. Dit woord van de dag is eerder een term die specifiek hoort bij de vervullingsomgeving voor e-commerce bedrijven, en de inklaring, loskosten en verschillende andere vergoedingen die de importeur en exporteur mogelijk moeten betalen.
