2023 年のデザインにおける応用幾何学に関する包括的なガイド

幾何学はユニークで特別な科学です。ヒンドゥー教、仏教、ユダヤ教、石工の神聖な幾何学は、強い影響力を発揮する特別な力を持っていると信じられています。キリスト教やイスラム教のように幾何学を神聖なものとして保持していない宗教でさえ、神殿や芸術作品などのデザインに幾何学を幅広く利用しています。

一部の人々は、幾何学が多くの点で非常に影響力があるかもしれないという見方を現代の科学がサポートしていることを知って驚くかもしれません。これは、幾何学的形状が心理的なレベルで人々に及ぼす影響だけでなく、幾何学的形状が物理学に影響を与える方法についてもです。

たとえば、可能性があることが知られているIKEAによって製造された特定のタイプの金属製のボウルがあります火災の危険、その形状の特定の特性により、特定の状況下で自然燃焼を引き起こす傾向がある。

新幹線がもともと弾丸の形をしていたのも偶然ではありません。列車の前部の空力曲線は抗力を減らし、列車が他の列車よりも高速を達成するのを助けますwise できる。

その後、日本のエンジニアは、トンネルを出るときに新幹線が文字通り弾丸の音を出すことに気づき、以下に示すように、新しいデザインを「カワセミ」と呼び、形状をさらに洗練させました。

設計者は、次の質問に関して、設計に適用されるジオメトリを常に評価する必要があります。

デザインに存在するジオメトリは、製品の美学にどのように影響しますか？
デザインに存在するジオメトリは、製品の有用性をどのように向上させますか？
私のデザインに存在するジオメトリは、人々にどのように心理的に影響を与えますか？

これらのXNUMXつの質問は、設計の幾何学的プロパティが適切かどうかを判断するための基本です。

エドセル：デザインの教訓が間違っていた

フォードモーターズは自動車のいくつかの真に革新的なデザインの責任者でしたが、彼らが忘れることを許されたいXNUMXつの自動車モデルはEdselです。

「未来の車」として販売されたすべてのエドセル車は恐ろしい怪物であり、市場に前向きな印象を与えるためにあらゆる方法で失敗しました。

デザインは問題の一部であり、ビルドの品質も貢献し、問題のXNUMX番目の部分はマーケティングでした。 Edselが実際に実証しているのは、マーケティンググループが市場を理解していて、マーケティングの誇大宣伝だけでそれを制御できるとさえ想定している場合に何が起こるかです。

品質保証の誤り、不適切な価格戦略、適切な市場調査の欠如など、多くのミスがありましたが、Edselを本当に殺したのは、視覚的なデザインでした。

醜いのはエドセルだけではなかった。 1950年代後半から1960年代初頭にかけて、多くの醜い車が生産されました。それが単独で行われたのは、それが「未来の車」であると一般の人々に伝えながら、ほとんどの人に一歩後退したと感じた何かを届けることでした。

特にフロントグリルは物議を醸した。デザインの形を馬の首輪に例えた人もいれば、婦人科のことを連想させる人もいました。フォードの経営陣を除いて、ほぼ全員が同意したのは、彼らが気に入らなかったことでした。

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当時のグリルの設計は、今日よりも重要でした。冷却システムがまだ初期の段階にあったためです。 Edselの概念設計は、入力について自動車エンジニアに相談することなく行われました。エンジニアがより効率的な冷却のためにグリルを再設計したとき、それは設計が完成したときだったはずです。しかし、会社の幹部であるアーネスト・ブリーチは、さらなる変更を加えるよう要求しました。

販売される製品に適用された最終的なデザインは、プロのデザイナーやエンジニアの製品ではありませんでした。それは本質的に幹部の自我を満足させていた。 XNUMXつの基本的な設計ジオメトリの質問すべてに失敗しました。

再設計によって、製品の美学に価値のあるものが追加されることはありませんでした。実際、ほとんどのレビュアーはそれを実に醜いと表現しました。
再設計はユーティリティを追加しませんでした。エンジニアによる最初の再設計は、最も効率的な冷却を提供するために必要だと感じたものでした。 XNUMX番目の再設計により、その効率が低下した可能性があります。
再設計は、形状の心理的影響を適切に考慮していませんでした。人々は形に関して望ましくない精神的な関係を作りました。

これらの失敗による損失は250億1960万ドル近くで、XNUMXXNUMX年代にはかなりの金額でした。

形の心理学

形や線は強力な心理的効果をもたらします。たとえば、ほとんどの人が丸みを帯びた角を好む尖った角よりも「柔らかく」「親しみやすい」と認識される幾何学的形状。

また、形状の向きまた、強力な心理的効果を持つことができます。

したがって、どのデザイナーも、形状、線、色の心理学を研究し、それらが視聴者にどのように影響するかを知ることが重要です。これはビジュアルデザインで非常に重要です。

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形の物理学

オブジェクトの形状は、フォースがその形状と外部および内部の両方で相互作用する方法を決定します。これはオブジェクトの強度を決定する役割を果たしますが、唯一の決定要因ではありません。また、動いているオブジェクトの動き方を決定する役割も果たします。最後に、オブジェクトの特定のプロパティを決定して、誰かにとってそれをより望ましいまたはより望ましくないものにします。

第XNUMX世代のホンダシビックを第XNUMX世代のホンダシビックと並べて比較すると、両者が車であるということ以外は、両者間に明らかな関係はないようです。しかし、どちらも同じ基本的な考え方から発展しました。

車体スタイルの変更には、ルーフとフードの領域に曲線を追加すること、フロントガラスの角度をより平坦にすること、ノーズを拡張してより空力的なプロファイルを作成すること、そしてフェンダースクープを追加して冷却と空気抵抗を削減することを含む。

これらの変更の一部のコンセプトは、おそらく1969年のダッジチャージャーデイトナにまでさかのぼることができます。クライスラーのエンジニアは、車両のノーズを延長すると抗力が約9.5％減少することを発見しました。鼻を短くすることで抗力低減にさらに劇的な効果があり、ホンダもこのアイデアを第XNUMX世代モデルで実験しました。

第XNUMX世代モデルの機首を短くすると、フロントガラスに対してさらに劇的な角度が生まれました。これは、Civicがよりスポーティな種類の乗り物になった始まりであり、新しい世代ごとに、Civicはクラシックなアメリカンスポーツカースタイルのラインに沿って外観を変えています。

シビックは10のリリースの過程で、コンパクトなファミリーカーから、クラスの競合他社に対抗できる価格のほんのわずかなコストで本物のスポーツカーになりました。

したがって、形状、パターン、および角度には、単なる美学を超えた実用的な用途があることは明らかです。また、オブジェクトのユーティリティに影響を与え、オブジェクトの安全性、有用性、強度などを向上させることもできます。物理設計での幾何学的要素の適切な使用はオブジェクトを改善しますが、これらの要素の不適切な使用は不利益をもたらす可能性があります。