Anvendt geometri i design

Geometri er en unik og speciel videnskab. Hellig i hinduisme, buddhisme, jødedom og murværk antages geometri at have særlige kræfter, der udøver stærk indflydelse. Selv religioner, der ikke holder geometri som hellige, såsom kristendom og islam, gør stadig udstrakt brug af geometri i designet af deres templer, kunstværker og mange andre ting.

Nogle mennesker kan blive overrasket over at vide, at moderne videnskab understøtter synspunktet om, at geometri kan være meget indflydelsesrig på mange måder. Dette er ikke kun med hensyn til den indflydelse, geometriske former kunne udøve over mennesker på et psykologisk niveau, men også den måde, geometriske former kan påvirke fysikken.

For eksempel er der en bestemt type metalskål fremstillet af IKEA, som vides at være et potentiale brandfare, da de særlige egenskaber ved dens form gør det disponeret for at udløse spontan forbrænding under visse omstændigheder.

Det er heller ikke tilfældigt, at kugletog oprindeligt var kugelformet. De aerodynamiske kurver foran på toget reducerer træk og hjælper toget med at opnå højere hastigheder end det ellers ville være i stand til.

Japanske ingeniører fandt derefter, at kugletogene bogstaveligt talt gjorde en kugle lyd, når de forlod tunneler, så de raffinerede formen yderligere med det nye design, der nu kaldes "kingfisher", som vist nedenfor.

Som designer skal du konstant evaluere den geometri, der er anvendt i dine design, med hensyn til følgende spørgsmål:

  • Hvordan påvirker geometrien, der findes i mit design, æstetikken i mit produkt?
  • Hvordan forbedrer geometrien i mit design anvendeligheden af ​​mit produkt?
  • Hvordan påvirker geometrien, der findes i mit design, mennesker psykologisk?

Disse tre spørgsmål er grundlæggende for afgørelsen af, om de geometriske egenskaber i dit design er passende eller ej.

Edsel: en lektion i design er gået galt

Ford Motors har været ansvarlig for nogle virkelig innovative design i biler, men en bilmodel, de gerne vil have lov til at glemme, er Edsel.

Markedet blev kaldt ”fremtidens bil”, og alle Edsel-bilerne var uhyggelige uhyrer, der på ingen måde kunne give et positivt indtryk på markedet.

Design var en del af problemet, byggekvalitet bidrog også, og den tredje del af problemet var markedsføring. Hvad Edsel virkelig demonstrerer, er, hvad der sker, når en marketinggruppe for selvtilfredse antager, at den forstår markedet, og at den endda kan styre det gennem marketinghype alene.

Mens der blev foretaget en masse fejltagelser, herunder dårlig kvalitetssikring, upassende prisstrategi og mangel på tilstrækkelig markedsundersøgelse, var det, der virkelig dræbte Edsel, dets visuelle design.

Edsel var ikke alene om at være grim. Der blev produceret mange grimme biler i slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne. Hvor det stod alene, var at fortælle offentligheden, at det var ”fremtidens bil”, mens det leverede noget, der føltes for de fleste som et skridt tilbage.

Især frontgitteret var en kilde til kontrovers. Nogle sammenlignede designformen med en hestekrage, andre besluttede, at de minder dem mere om gynækologi. Hvad næsten alle var enige om, med den tilsyneladende undtagelse af Fords udøvende team, var, at de ikke kunne lide det.

Billedkreditter: http://www.advertisingarchives.co.uk

Grilldesign i disse dage var vigtigere end det er i dag, fordi kølesystemer stadig var i deres spædbarn. Edsels konceptuelle design blev lavet uden at konsultere bilingeniører om input. Når ingeniørerne redesignede gitteret til mere effektiv køling, skulle det have været, da designet blev afsluttet. Men virksomhedsdirektør Ernest Breech anmodede om yderligere ændringer.

Det endelige design, der gik til de produkter, der skulle sælges, var ikke produktet fra hverken professionelle designere eller ingeniører. Det var i det væsentlige tilfredsstillende eksekutivens ego. Det mislykkedes for alle tre af de grundlæggende spørgsmål om geometri:

  • Omdesignet tilføjede ikke noget af værdi til produktets æstetik. Faktisk beskrev de fleste anmeldere det som ligefrem grim.
  • Omdesignen tilføjede ikke værktøjet. Ingeniørernes første redesign var, hvad de mente var nødvendigt for at give den mest effektive køling. Den anden redesign kan have reduceret denne effektivitet.
  • Omdesignet overvejede ikke tilstrækkelig den psykologiske effekt af formen. Mennesker lavede uønskede mentale foreninger angående formen.

Tapene som følge af disse fejl var i nærheden af ​​$ 250 millioner, hvilket i 1960'erne var ganske mange penge.

Formens psykologi

Former og linjer kan have stærk psykologisk effekt. Det er velkendt, for eksempel, at de fleste mennesker foretrækker afrundede hjørner på geometriske former, der opfattes som “blødere” og “venligere” end spidse hjørner.

Der findes også forskning, der antyder, at orientering af en form kan også have en stærk psykologisk effekt.

Det er derfor vigtigt for enhver designer at undersøge psykologien i figurer, linjer og farver og lære, hvordan disse kan påvirke seeren. Dette er af større betydning i visuel design.

Formens fysik

Hvordan et objekt formes, bestemmer, hvordan kræfter interagerer med denne form, både eksternt og internt. Dette spiller en rolle i bestemmelsen af ​​et objekts styrke, men det er ikke den eneste bestemmende faktor. Det spiller også en rolle i bestemmelsen af, hvordan et bevægeligt objekt bevæger sig. Endelig bestemmer det også bestemte egenskaber ved et objekt, der vil gøre det mere ønskeligt eller mindre ønskeligt for nogen.

Hvis vi sammenligner den første generation af Honda Civic side om side med en tiende generation af Honda Civic, ser det ikke ud til at være noget åbenbart forhold mellem dem bortset fra at de begge er biler. Alligevel udviklede de begge sig fra den samme grundide.

 

Ændringerne af karosseriets stil inkluderer tilføjelse af mere kurve til tag- og hætteområderne, der gør vinklen på forruden mere flad, udvidelse af næsen for at skabe en mere aerodynamisk profil og tilføjelse af skærmskovle til at hjælpe med afkøling og til at skære luftmodstand .

Konceptet for nogle af disse ændringer kan muligvis spores tilbage til Dodge Charger Daytona fra 1969. Chrysler ingeniører opdagede, at en forlængelse af køretøjets næse ville hjælpe med at reducere træk med cirka 9.5 procent. Afkortning af næsen havde en endnu mere dramatisk effekt på trækreduktion, og Honda eksperimenterede også med denne idé i ottende generation.

Forkortelse af næsen til ottende generations model resulterede i en endnu mere dramatisk vinkel på forruden. Dette var begyndelsen på, at Civic blev en mere sporty slags køretøj, og med hver nye generation forvandler Civic sit udvendige på linje med klassiske amerikanske sportsbiler.

I løbet af 10 udgivelser gik Civic fra at være en kompakt familiebil til en ægte sportsbil, der kan holde godt mod konkurrenter i sin klasse, mens den stadig koster kun en brøkdel af prisen.

Så det er tydeligt, at former, mønstre og vinkler har praktisk anvendelse ud over blot æstetik. De kan også påvirke et objekts anvendelighed og gøre det mere sikkert, mere nyttigt, stærkere eller andre ting. God brug af geometriske faktorer i fysisk design vil forbedre et objekt, mens dårlig brug af disse faktorer kan resultere i skade.

Praktisk eksempel: indflydelse af geometrisk psykologi

I dette eksempel forsøger vi at sælge en cykel. Vi vil se på de potentielle effekter af forskellige former og andre geometriske faktorer for at påvirke vores publikum. Først her er hvad vi vil sælge:

Vi er nødt til at tilføje noget tekst for at beskrive varen, ellers vil ingen vide, hvorfor de vil købe det. Her er vores opdaterede annonce:

Dette er en smuk cykel. Det er lavet af alle naturlige materialer og er sandsynligvis den mest miljøvenlige personlige transportenhed, der er bygget siden den industrielle revolution. En dårlig reklame gør det simpelthen ikke retfærdigt. Her er hvad marketingafdelingen ønsker os til at bruge som en opmærksomhed:

Denne type opmærksomhedsmæssigt salgsmærke bruges så ofte, det er næsten en kliché. Det skiller sig bestemt ud, men der er nogle ting ved denne badge, der kan forbedres, og bør hjælpe annoncen med at få bedre resultater.

Først er der farven på det. Det er for industrielt og slet ikke relateret til cyklens miljøvenlige karakter. For at få en varmere, mere jordnær følelse, bør vi prøve farverne fra selve cykelrammen.

Ændringen af ​​farve er mindre hård på øjet og hjælper teksten med at skille sig lidt bedre ud fra baggrunden. Men se, hvor spændende linjestilen er. Spidsede hjørner er antagonistiske, og de stave fare. Lad os få vores badge til at være sikrere ved at afrunde disse punkter.

Nu ser vores badge et eller andet sted mellem en mudderplot og et kædehjul, hvilket faktisk er meget passende til en cykel, men formen er stadig excentrisk. Folk forholder sig måske ikke let til det. Lad os prøve at reducere, hvor mange point det har.

Nu ser det ud som BC (en tegneserie hulemand oprettet af Jonny Hart) skåret salgsmeddelelsen på en klippe. Ellers er dette en venlig og næsten tegneserieform. Lad os få det til at se lidt mere ud som et tag-kort.

Dette er meget bedre end den stikkende blå monstrositet, vi startede med, men vi har stadig den forfærdelige tekst at tackle. Tid til at rydde op.

Hvad der er gjort her, er fjernelse af al unødvendig tekst, en ændring af ordlyden, stigning i skrifttypestørrelse og tilpasning til en mere tegneserieagtig skrifttype, så den virker endnu venligere end før.

Alarm for sund fornuft: Eksemplerne vist ovenfor er ikke ægte reklamer. Kontakt ikke cykelproducenten og forvent at blive tilbudt 40 procent rabat. Dette var en geometriundervisning, ikke en salgsgrad.

Bogdan Rancea

Bogdan er et grundlæggende medlem af Inspired Mag og har akkumuleret næsten 6 års erfaring i denne periode. På fritiden kan han lide at studere klassisk musik og udforske billedkunst. Han er også ganske besat af fixies. Han ejer allerede 5.